Γιάννης Καρούσος στον «Π»: Επιχορήγηση €350 για γιλέκο μοτοσυκλετιστή - Το κόστος για κάθε θανατηφόρο

Συνέντευξη στον Μανώλη Καλατζή και την Άννα Ράντιτς

Ο υπουργός Μεταφορών Επικοινωνιών και Έργων Γιάννης Καρούσος, θέτει ψηλά στην ατζέντα των προτεραιοτήτων του υπουργείου του την οδική ασφάλεια, καθώς αυτή μπορεί να μετρηθεί με κόστος ανθρώπινων ζωών, οι οποίες μπορούν να σωθούν. Ένα από τα μέτρα που πρόκειται να εξαγγελθούν σύντομα είναι η επιχορήγηση προστατευτικού εξοπλισμού για μοτοσυκλετιστές, ώστε, πέραν του κράνους, να ενισχυθεί και η ασφάλεια των οδηγών δικύκλων. Πρόκειται να δαπανηθεί ένα σημαντικό ποσό για να καλύπτει ένα σημαντικό μέρος της αγοράς γιλέκου αερόσακου, ενώ δεν αποκλείεται να καταστεί υποχρεωτική και η παρακολούθηση σεμιναρίων οδικής συμπεριφοράς.

Ένα άλλο μέτρο, πέραν την λειτουργίας του συστήματος φωτοεπισήμανσης, είναι και η μείωση του ορίου ταχύτητας στις αστικές περιοχές, αλλά και ο περιορισμός της επίδειξης ανοχής στην υπέρβαση των ορίων για σκοπούς καταγγελίας. Για τις κάμερες φωτοεπισήμανσης, εκφράζει την ελπίδα ότι θα αλλάξουν την εικόνα στα «μελανά» σημεία του οδικού δικτύου με μείωση ατυχημάτων, τα οποία έχουν και σημαντικό κόστος, καθώς υπολογίζεται πως κάθε θανατηφόρο δυστύχημα κοστίζει στο κράτος περίπου 2 εκατ. ευρώ.

Χάνουμε ανθρώπους άδικα

Το σύστημα φωτοεπισήμανσης που είχε εγκατασταθεί τη δεκαετία του 2000, για μικρό σχετικά χρονικό διάστημα, σταμάτησε να λειτουργεί το 2008. Είναι αποδεδειγμένο ότι αυτά τα 13 χρόνια υπήρξε κόστος σε ανθρώπινες ζωές, το οποίο δεν θα ήταν τόσο βαρύ αν λειτουργούσαν οι κάμερες στους δρόμους. Αν και η απώλεια μιας ανθρώπινης ζωής δεν μπορεί να αποτιμηθεί, μπορεί να υπολογιστεί το οικονομικό κόστος στο κράτος.

Όπως σημειώνει ο Γ. Καρούσος, υπάρχει συγκεκριμένη μέθοδος υπολογισμού οικονομικού κόστους που περιλαμβάνεται σε μελέτη στο External Handbook of Transport Cost της ΕΕ, από την οποία προκύπτει πως «για την Κύπρο, το ετήσιο κόστος από θανατηφόρα δυστυχήματα, σοβαρούς και ελαφρύτερους τραυματισμούς από οδικές συγκρούσεις, μόνο για το 2019, ήταν στα €210 εκατ. Ο μέσος όρος οικονομικού κόστους στην ΕΕ για κάθε θανατηφόρο δυστύχημα έχει υπολογιστεί στα 3 εκατ. ευρώ. Για την Κύπρο, με βάση του υπολογισμούς, έχει καθοριστεί στα 2 εκατ. ευρώ». Στον υπολογισμό λαμβάνονται υπόψη παράμετροι που έχουν να κάνουν με τα έξοδα νοσηλείας, επιπτώσεις στην παραγωγή, αποζημιώσεις κ.λπ.

Κατά τον υπ. Συγκοινωνιών, «μπορούμε να υπολογίσουμε ότι μόνο τα τελευταία 5 χρόνια, τα θανατηφόρα δυστυχήματα είχαν επίπτωση ύψους €5 δισ. στην οικονομία».

«Μελανή» νοοτροπία

Όταν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του συστήματος φωτοεπισήμανσης, θα λειτουργούν κάμερες σε 50 σημεία. Οι 90 σταθερές κάμερες θα καλύπτουν 30 σημεία (διασταυρώσεις) και οι άλλες 20 κινητές κάμερες ακόμα 20 σημεία που θα επιλέγονται από την Αστυνομία. Η επιλογή των σημείων που θα ελέγχονται, έχει γίνει κατόπιν μελέτης των στατιστικών στοιχείων από τις οδικές συγκρούσεις που έχουν καταγραφεί τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για τα λεγόμενα «μελανά σημεία» του οδικού δικτύου.

Είναι απογοητευτικό, με βάση και την εμπειρία του παρελθόντος  - όταν λειτουργούσαν κάμερες – ότι στα συγκεκριμένα σημεία που ελέγχονταν, μειώνονταν οι συγκρούσεις, αλλά αυτό δεν συνέβαινε στα σημεία που δεν λειτουργούσαν κάμερες. Το γεγονός αυτό αποκαλύπτει πως υπάρχει πρόβλημα οδηγικής συμπεριφοράς και νοοτροπίας. Ο Γ. Καρούσος λέει πως «το πρόβλημά μας είναι στα κέντρα των πόλεων. Έχουμε μια ιδιαιτερότητα στην Κύπρο, καθώς συμβαίνει το αντίθετο από αυτό που συμβαίνει στο εξωτερικό. Την περίοδο 2016 με 2021, εντός αστικών περιοχών, σε διασταυρώσεις, που θα είναι πλέον φωτοελεγχόμενες,  έγιναν περίπου 14.000 παραβιάσεις του κόκκινου σηματοδότη και προέκυψαν περίπου 400 συγκρούσεις, εκ των οποίων οι 9 ήταν θανατηφόρες, ενώ είχαμε 162 σοβαρούς τραυματισμούς».

Μια φωτογραφία, πολλές παραβάσεις

Οι σταθερές κάμερες, αυτές που θα λειτουργούν και θα λειτουργήσουν στις φωτοελεγχόμενες διασταυρώσεις, υπενθυμίζει ο υπ. Συγκοινωνιών, «θα ενεργοποιούνται είτε με παραβίαση του ορίου ταχύτητας, είτε με παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη, είτε με παραβίαση της άσπρης γραμμής. Όταν θα ληφθεί η φωτογραφία, ο λειτουργός στο Κέντρο Ελέγχου, που θα εποπτεύεται από αστυνομικό, θα κοιτάξει και θα διαπιστώσει εάν υπάρχουν και άλλες παραβιάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας, όπως μη χρήση ζώνης, χρήση κινητού τηλεφώνου, αν ο οδηγός δεν έχει ελεύθερα χέρια κ.λπ. Θα σημειωθούν οι επιπλέον παραβάσεις, θα επιβεβαιωθούν από τον αστυνομικό που θα βρίσκεται στο Κέντρο Ελέγχου και με έγκρισή του θα σταλεί από το Κέντρο Αλληλογραφίας αυτόματα το εξώδικο στον παραβάτη».

Δεν τίθεται κανένα θέμα για παραβίαση προσωπικών δεδομένων, καθώς η φωτογραφία που θα λαμβάνεται από τις κάμερες θα είναι «θολή» και θα διακρίνεται μόνο ο οδηγός, το αυτοκίνητο και οι πινακίδες εγγραφής. Με το εξώδικο δεν θα αποστέλλεται φωτογραφία, αλλά ένας κωδικός τον οποίο θα χρησιμοποιεί ο ενδιαφερόμενος για να δει τη φωτογραφία.

Φρένο στα 30 χιλιόμετρα

Σε σχέση με τα όρια ταχύτητας που έχουν καθοριστεί, υπάρχουν σκέψεις, κατά τον Γ. Καρούσο, να αναθεωρηθούν προς τα κάτω. Όπως ανέφερε, «στην Κύπρο, ένας από τους λόγους που έχουμε αυξημένες οδικές συγκρούσεις και τθανατηφόρα δυστυχήματα στο κέντρο των πόλεων, είναι γιατί τα όρια ταχύτητας δεν είναι εκεί που πρέπει. Έπρεπε να ήταν ακόμα πιο χαμηλά καθώς έχουμε από τα πιο ψηλά όρια ταχύτητας σε αστικές περιοχές. Πλέον στο κέντρο των ευρωπαϊκών πόλεων το όριο καθορίζεται στα 30 χιλιόμετρα την ώρα. Μιλάμε για περιοχές που παίζουν παιδιά, κυκλοφορούν ποδηλάτες… Αν υπάρχει όριο 50 χιλιόμετρα την ώρα και δίνω και το περιθώριο των +20 χιλιομέτρων, φτάνουμε στα 70 χιλιόμετρα την ώρα. Πλέον μπαίνει ο κανόνας του 10% συν 2. Δηλαδή, αν το όριο είναι 40 χιλιόμετρα, με ανοχή 10%+2, μετά την υπέρβαση των 46 χιλιομέτρων ο οδηγός θα καταγγέλλεται. Για σκοπούς οδικής ασφάλειας, το όριο είναι τα 30 χιλιόμετρα. Έχουμε ξεκινήσει ήδη στους Αγίους Ομολογητές, όπου θα δείτε μια γειτονιά με όριο 30 χιλιόμετρα, με τις ποδηλατολωρίδες της, με τις σημάνσεις της των 30 χιλιόμετρων… Στο εξωτερικό, μάλιστα, υπάρχουν και συσκευές φωτοεπισήμανσης, οι οποίες καταγγέλλουν τις υπερβάσεις σε αυτές τις γειτονιές».

Πάντως, ο υπουργός Συγκοινωνιών ξεκαθαρίζει ότι στους αυτοκινητόδρομους δεν αλλάζει το όριο ταχύτητας των 100 χιλιομέτρων την ώρα με ανοχή υπέρβασης +20 χιλιόμετρα.

Επιχορήγηση €350 για μοτοσυκλετιστές

Ο υπουργός Συγκοινωνιών, μιλώντας στον «Π», δεν έκρυψε την ανησυχία του για τον αυξημένο αριθμό θανατηφόρων δυστυχημάτων με θύματα μοτοσυκλετιστές. Όπως εξήγησε,  στον προϋπολογισμό του 2022 έχει προβλεφθεί αυξημένο κονδύλι περίπου €500.000 για θέματα ασφάλειας μοτοσυκλετιστών και έχει ετοιμαστεί σχέδιο επιχορήγησης για αγορά γιλέκου αερόσακου, αφού το κράνος είναι καθορισμένη υποχρέωση του μοτοσυκλετιστή.

Ο Γ. Καρούσος λέει πως «το ποσό που θέλουμε να καλύψουμε είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κόστος της αγοράς ενός κανονικού γιλέκου αερόσακου, που είναι γύρω στα €400 ευρώ. Επεξεργαζόμαστε μια πρόταση για επιχορήγηση με περίπου €350. Θα κάνουμε κατηγορίες. Αυτοί που έχουν την άδεια να οδηγούν όλων των τύπων μοτοσυκλέτες θα λαμβάνουν ένα ποσό που θα είναι μόνο για αυτούς. Μετά για τη μεσαία κατηγορία άλλο ποσό, και για την κατηγορία μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού άλλο. Αναλόγως των αναγκών θα μπορούμε να μεταφέρουμε ποσά από τη μία κατηγορία σε άλλη. Αυτό θα είναι ιδιαιτέρως χρήσιμο για αυτούς που κάνουν τα μεγάλα ταξίδια με τις μοτοσυκλέτες και αρχές του νέου χρόνου θα ανακοινώσουμε συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Μία από τις ιδέες που επεξεργαζόμαστε, που ίσως να πάει για πιο μετά, είναι ότι όποιος αποκτά άδεια οδήγησης για μοτοσυκλέτα, να παίρνει ένα ποσό για να αγοράζει τον απαραίτητο εξοπλισμό. Θα ελέγχεται η αγορά εξοπλισμού, και μάλιστα μπορεί να τους υποχρεώνουμε να κάνουν και κάποια μαθήματα. Επομένως, κάποια στιγμή αυτές οι επιχορηγήσεις μπορεί να συνδυαστούν και με την υποχρεωτική παρουσία οδηγών σε κάποιο σεμινάριο».