Νέα στοιχεία για το τεχνικό παρελθόν του Filo Jet έρχονται στο φως μετά το πολύνεκρο ναυάγιο ανοικτά της Κερύνειας, την ώρα που η έρευνα για τα αίτια της τραγωδίας διευρύνεται και οι έρευνες συνεχίζονται για τους 18 αγνοουμένους. Στο επίκεντρο βρίσκονται πλέον οι έλεγχοι που είχαν διενεργηθεί στο καταμαράν, οι άδειες με τις οποίες εκτελούσε δρομολόγια, αλλά και παλαιότερα περιστατικά στα οποία είχε εμπλακεί το ίδιο πλοίο.
Ο τελευταίος επιβεβαιωμένος απολογισμός της τραγωδίας παραμένει στους οκτώ νεκρούς, 18 αγνοουμένους και 241 διασωθέντες. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώθηκαν μετά τη διασταύρωση του καταλόγου επιβατών, στο Filo Jet επέβαιναν συνολικά 267 άνθρωποι, 259 επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος. Ο απολογισμός επιβεβαιώθηκε και από τον Τουρκοκύπριο ηγέτη. Τουφάν Έρχιουρμαν, ενώ οι επιχειρήσεις για τον εντοπισμό των αγνοουμένων συνεχίζονται με τη συμμετοχή πλωτών και εναέριων μέσων της Τουρκίας και του ψευδοκράτους. Το ναυάγιο βρίσκεται σε βάθος περίπου 514 μέτρων και οι αρμόδιοι αναμένουν ότι κρίσιμες απαντήσεις για τα αίτια θα μπορούσαν να προκύψουν από τον εντοπισμό και την εξέταση του καταγραφέα δεδομένων του πλοίου, το λεγόμενο «μαύρο κουτί».
Στο δικαστήριο η υπόθεση
Παράλληλα με την επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η ποινική και τεχνική διερεύνηση της τραγωδίας. Μετά το ναυάγιο τέθηκαν υπό κράτηση ο καπετάνιος και άλλα επτά μέλη του προσωπικού του πλοίου. Ο «πρωθυπουργός» Ουνάλ Ουστέλ είχε ανακοινώσει ότι η έρευνα θα καλύψει όλες τις πτυχές του δυστυχήματος και ότι οι οκτώ είχαν τεθεί υπό κράτηση στο πλαίσιο της διαδικασίας.
Νεότερες πληροφορίες που μεταδίδονται τη Δευτέρα αναφέρουν ότι η δικαστική διαδικασία έχει ήδη αρχίσει, με τουρκικά μέσα να μεταδίδουν ακόμη και ότι για τον καπετάνιο εκδόθηκε απόφαση προφυλάκισης. Η διερεύνηση συνεχίζεται προκειμένου να διαπιστωθούν τόσο οι ακριβείς συνθήκες υπό τις οποίες το Filo Jet άρχισε να βάζει νερά όσο και οι ενέργειες του πληρώματος πριν και κατά τη διάρκεια της εκκένωσης του πλοίου.
Το Filo Jet ήταν το παλιό Iris Jet
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν την ίδια ώρα τα στοιχεία που έρχονται στο φως για το παρελθόν του καταμαράν. Το Filo Jet είναι το πρώην Iris Jet, με αριθμό IMO 8962034. Η ταυτοποίηση του πλοίου με βάση τον συγκεκριμένο αριθμό επιβεβαιώνεται και από διεθνείς βάσεις δεδομένων πλοίων, στις οποίες το Iris Jet εμφανίζεται επίσης με την ονομασία Filo Jet.
Το πλοίο κατασκευάστηκε το 2000 στη Λα Ροσέλ της Γαλλίας και στα πρώτα χρόνια της ζωής του είχε πραγματοποιήσει δρομολόγια στη δυτική Μεσόγειο, μεταξύ άλλων στη γραμμή που συνέδεε τη Μινόρκα με τη Μαγιόρκα.
Σύμφωνα με στοιχεία που έφερε στο φως η τουρκοκυπριακή Detay Kıbrıs, το τεχνικό ιστορικό του πλοίου περιλαμβάνει ένα ιδιαίτερα σοβαρό περιστατικό πριν από περισσότερα από 20 χρόνια. Επικαλούμενο στοιχεία από γαλλική δικαστική υπόθεση που αφορούσε ασφαλιστική διαφορά, το δημοσίευμα αναφέρει ότι στις 26 Οκτωβρίου 2003 το τότε Iris Jet είχε προσκρούσει σε προβλήτα.
Περίπου δέκα ημέρες αργότερα, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, είχε παρουσιαστεί σοβαρή εισροή νερού στο πλοίο. Στο πλαίσιο της ασφαλιστικής διαφοράς είχαν μάλιστα εξεταστεί ισχυρισμοί ότι η συνέχιση της εντατικής εκμετάλλευσης του καταμαράν χωρίς προηγούμενη επισκευή είχε συμβάλει στην επιδείνωση της υφιστάμενης ζημιάς.
Το περιστατικό του 2003 δεν μπορεί από μόνο του να συνδεθεί με το σημερινό ναυάγιο και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει τέτοιο επίσημο συμπέρασμα. Αποτελεί, ωστόσο, στοιχείο που αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς οι έρευνες στρέφονται πλέον στο πλήρες τεχνικό και επισκευαστικό ιστορικό του πλοίου.
Οι 29 παρατηρήσεις στους ελέγχους του 2018
Ακόμη πιο κοντά χρονικά στη σημερινή τραγωδία βρίσκεται μια άλλη πτυχή του τεχνικού ιστορικού του Filo Jet.
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται ο γενικός γραμματέας του Δημοκρατικού Κόμματος και «βουλευτής» Κερύνειας Σερχάτ Ακπινάρ, το πλοίο είχε υποβληθεί σε ελέγχους από τον Türk Loydu στις 19 Μαρτίου και στις 26 Μαΐου 2018, ενώ στις 13 Ιουνίου του ίδιου έτους είχε πραγματοποιηθεί δοκιμαστικός πλους στην Αττάλεια.
Ο Ακπινάρ αναφέρει ότι από τους ελέγχους είχαν καταγραφεί συνολικά 29 σημεία που αφορούσαν ελαττώματα, ελλείψεις ή αποκλίσεις από τους κανονισμούς. Τα στοιχεία αυτά, όπως υποστηρίζει, περιλαμβάνονται σε υπόθεση που εκδικάστηκε από το 17ο Εμπορικό Δικαστήριο της Κωνσταντινούπολης.
Το κρίσιμο ερώτημα που τίθεται πλέον είναι εάν όλες αυτές οι παρατηρήσεις είχαν αντιμετωπιστεί πριν δοθεί στο Filo Jet η δυνατότητα να πραγματοποιεί τα δρομολόγια από και προς την Κερύνεια.
Τα 22 ερωτήματα του Σερχάτ Ακπινάρ
Με φόντο τα στοιχεία αυτά, ο Σερχάτ Ακπινάρ κατέθεσε 22 ερωτήματα προς το «υπουργείο Δημοσίων Έργων και Μεταφορών», ζητώντας να δημοσιοποιηθούν οι άδειες, τα πιστοποιητικά και οι τεχνικοί έλεγχοι του πλοίου.
Όπως μεταδίδουν το Haber Kıbrıs και το Kıbrıs Gerçek, τα ερωτήματα καλύπτουν σχεδόν ολόκληρο το ιστορικό της αξιοπλοΐας του καταμαράν: από την ημερομηνία έκδοσης και ανανέωσης της άδειας εκτέλεσης δρομολογίων μέχρι τα πιστοποιητικά ασφαλείας, την κλάση του πλοίου και τις επιθεωρήσεις στις οποίες είχε υποβληθεί.
Ο Ακπινάρ ζητεί, μεταξύ άλλων, να διευκρινιστεί ποια ακριβώς τεχνικά έγγραφα είχαν κατατεθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες προκειμένου να επιτραπούν τα δρομολόγια του Filo Jet, ποιος οργανισμός είχε πιστοποιήσει την καταλληλότητά του και εάν όλα τα πιστοποιητικά ασφαλείας του βρίσκονταν σε ισχύ την ημέρα του δυστυχήματος.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνει στην αλουμινένια γάστρα του καταμαράν και ζητεί στοιχεία για ενδεχόμενη κόπωση του υλικού, διάβρωση, ρωγμές ή άλλες δομικές αδυναμίες. Ζητεί επίσης να εξεταστούν η κατάσταση των στεγανών διαμερισμάτων, τα συστήματα άντλησης νερού και οι προηγούμενες εργασίες συντήρησης ή επισκευής.
Τι έδειξε ο έλεγχος του 2026;
Ένα από τα σημαντικότερα ερωτήματα αφορά επιθεώρηση που φέρεται να πραγματοποίησε ο Türk Loydu μέσα στο 2026, πριν από το δυστύχημα.
Ο Ακπινάρ ζητεί να γνωστοποιηθεί η ακριβής ημερομηνία της επιθεώρησης, το αποτέλεσμα του ελέγχου και εάν συντάχθηκε έκθεση κατάστασης, πιστοποιητικό καταλληλότητας ή κατάλογος με συστάσεις και παρατηρήσεις.
Ζητεί επίσης να διευκρινιστεί εάν κατά τον συγκεκριμένο έλεγχο είχε εντοπιστεί οποιοδήποτε δομικό πρόβλημα ή τεχνική ατέλεια που έπρεπε να διορθωθεί.
Παράλληλα, επαναφέρει τις 29 παρατηρήσεις που φέρεται να είχαν καταγραφεί το 2018 και ζητεί να παρουσιαστούν τα έγγραφα που αποδεικνύουν ότι όλες είχαν αποκατασταθεί, καθώς και ποιος οργανισμός πιστοποίησε τις σχετικές επισκευές.
Με πληροφορίες από Haber Kıbrıs, Detay Kıbrıs, Kıbrıs Gerçek και Kıbrıs Postası
