Σε καμιά περίπτωση δεν κατασκευαζόταν δρόμος «σκοτώστρα», αναφέρει τη Δευτέρα το Τμήμα Δημοσίων Έργων του Υπουργείου Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων σε σχέση με δηλώσεις του (σ.σ. τέως Γενικού Ελεγκτή) Οδυσσέα Μιχαηλίδη, για τη δημιουργία αυτοκινητόδρομου Πάφου – Πόλεως Χρυσοχούς, μετά τη συνεδρία της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Παρακολούθησης Σχεδίων Αναπτύξεως και Ελέγχου Δημοσίων Δαπανών τη Πέμπτη 20 Φεβρουαρίου 2025.
Όπως αναφέρεται, το Τμήμα Δημοσίων Έργων είχε προχωρήσει στην υλοποίηση του Αυτοκινητόδρομου Πάφου – Πόλεως Χρυσοχούς όπως ακριβώς αναφέρει ο κ. Μιχαηλίδης δηλαδή, «όχι βελτίωση του παλαιού, αλλά ένα καινούργιο δρόμο ταχείας κυκλοφορίας δύο λωρίδων κυκλοφορίας με προοπτική για αναβάθμισή του στο μέλλον σε τέσσερεις λωρίδες κυκλοφορίας» και σε καμιά περίπτωση δεν κατασκευαζόταν δρόμος «σκοτώστρα».
Υπογραμμίζεται ότι το επίπεδο οδικής ασφάλειας του οδικού δικτύου αποτελεί καθοριστικό κριτήριο, και δεδομένου ότι στον υφιστάμενο δρόμο Πάφου – Πόλης έχουν σημειωθεί μεγάλος αριθμός σοβαρών δυστυχημάτων με διψήφιο αριθμό νεκρών ο νέος δρόμος θα συμβάλει στη μείωση τους.
Αναφέρεται ακόμη ότι το Τμήμα Δημοσίων Έργων προχωρεί με δράσεις για υλοποίηση του αυτοκινητόδρομου με τέσσερεις λωρίδες, όπως έχει εξηγηθεί από τον Υπουργό.
«Θα ολοκληρωθεί σε φάσεις που θα εκτελούνται παράλληλα και θα επιτρέψει στην αποπεράτωση των εργασιών το συντομότερο δυνατόν», σημειώνεται στην ανακοίνωση.
Εξηγείται ακόμη ότι το Τμήμα Δημοσίων Έργων έχει προβεί σε σχεδιασμό του Αυτοκινητόδρομου Πάφου – Πόλεως Χρυσοχούς 4 λωρίδων κυκλοφορίας μήκους 31,5 χλμ περίπου και η κατασκευή του προωθείται σταδιακά.
Σημειώνεται ότι η προσαρμογή σε πρώτη φάση σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας με δύο λωρίδες πλάτους 3,5μ εκάστη με ερείσματα 1,5μ εκατέρωθεν, είναι σύμφωνη με τα εγκεκριμένα γεωμετρικά πρότυπα ώστε να λειτουργεί σε συνθήκες οδικής ασφάλειας και με ικανοποιητικό επίπεδο εξυπηρέτησης.
Προστίθεται ότι η υλοποίηση του έργου ως έργο δύο λωρίδων, επιτρέπει την μελλοντική αναβάθμιση του δρόμου σε αυτοκινητόδρομο συνολικού πλάτους 21,60μ (4 λωρίδες x 3,5μ, 2 ερείσματα x 3μ και 2,6μ κεντρική νησίδα). Σημειώνεται ότι η πρακτική αυτή έχει εφαρμοστεί και σε άλλες χώρες.
Επισημαίνεται ακόμη ότι η επιλεγείσα όδευση έχει διαφυλαχθεί με έλεγχο των αναπτύξεων από το 2003 και έχει απαλλοτριωθεί.
Περαιτέρω αναφέρεται ότι μέχρι την εφαρμογή της τελικής διατομής του αυτοκινητόδρομου, λόγω ανηφορικής κλίσης θα κατασκευαστούν σε μεγάλο μήκος (περίπου 12χλμ) πρόσθετες ανηφορικές λωρίδες, των οποίων το πλάτος θα αξιοποιηθεί στο μέλλον ως μελλοντικό έρεισμα στο πλαίσιο της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου.
Πηγή: ΚΥΠΕ
