Σε Ιαπωνία και Γερμανία επεκτάθηκαν οι ποινικές ανακρίσεις που αφορούν τους φονικούς αερόσακους takata. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Π», ζητήθηκε από την κατασκευάστρια εταιρεία των BMW, η οποία εδρεύει στη Γερμανία, καθώς και από την κατασκευάστρια εταιρεία των ΤΟΥΟΤΑ, με έδρα την Ιαπωνία, να ενημερώσουν γραπτώς εάν και πότε είχαν πληροφορήσει τις αντιπροσωπείες τους στην Κύπρο, αφενός, για την επικινδυνότητα των αερόσακων takata και αφετέρου, για το ποια οχήματα που βρίσκονται στην Κύπρο φέρουν τους συγκεκριμένους επικίνδυνους αερόσακους και χρήζουν αντικατάστασης.
Η εν λόγω ενημέρωση θεωρείται κομβικής σημασίας σε ό,τι αφορά την απόδοση ποινικών ευθυνών για τους θανάτους του 24χρονου Κυριάκου Όξινου στις 24/1/2023 και της 19χρονης Στυλιανής Γιωργαλλή στις 21/10/2024. Το μοιραίο όχημα του Όξινου ήταν μάρκας BMW και είχε αγοραστεί καινούργιο από την αντιπροσωπεία, ενώ το όχημα της Στυλιανής ήταν ΤΟΥΟΤΑ, το οποίο εισήχθη στην Κυπριακή Δημοκρατία ως μεταχειρισμένο απο τρίτη χώρα.
Πρώην και νυν υπουργοί
Όπως, επίσης, επιβεβαιώσαμε, έξι μήνες μετά την έκδοση του πορίσματος της Ερευνητικής Επιτροπής για τους αερόσακους takata, δεν έχουν ακόμη κληθεί για κατάθεση πρώην υπουργοί Μεταφορών, αλλά ούτε και ο νυν υπουργός Μεταφορών, Αλέξης Βαφεάδης. Σημειώνεται ότι κατά τη διάρκεια της θητείας του κ. Βαφεάδη σημειώθηκε το δεύτερο θανατηφόρο περιστατικό, με θύμα τη Στυλιανή. Ο κ. Βαφεάδης ενημερώθηκε για τον σοβαρό κίνδυνο που διέτρεχαν χιλιάδες οδηγοί από τους φονικούς αερόσακους takata από τον πατέρα του Κυριάκου Όξινου στις 24/4/2023, δηλαδή 18 μήνες πριν από τον θάνατο της Στυλιανής.
Σύμφωνα με τους συγγενείς των θυμάτων, εάν είχαν ληφθεί αμέσως μέτρα, η Στυλιανή σήμερα θα ζούσε. Ωστόσο, η Ερευνητική Επιτροπή επέρριψε ευθύνες σε όλους τους προηγούμενους υπουργούς Μεταφορών, εξαιρώντας τον νυν υπουργό, Αλέξη Βαφεάδη, καθώς, αξιολογώντας το μαρτυρικό υλικό που τέθηκε ενώπιόν της, έκρινε ότι ο κ. Βαφεάδης έπραξε τα δέοντα για τη διασφάλιση της προστασίας των πολιτών.
Έρευνες από το 2024
Οι ποινικές ανακρίσεις για τους θανάτους του Κυριάκου και της Στυλιανής δεν άρχισαν τον περασμένο Ιούλιο με τη δημοσιοποίηση του πορίσματος της Ερευνητικής Επιτροπής για τους αερόσακους takata. Οι έρευνες βρίσκονται σε εξέλιξη από την ημέρα που σημειώθηκαν τα θανατηφόρα περιστατικά. Για τον λόγο αυτό, οι συγγενείς των θυμάτων, δικαίως, διερωτώνται για πόσο ακόμη θα αναμένουν έως ότου αποδοθούν ευθύνες και λογοδοτήσουν οι υπαίτιοι για τον άδικο θάνατο των παιδιών τους.
Ειδικότερα, ο 24χρονος Κυριάκος Όξινος έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα στη λεωφόρο Γρίβα Διγενή στην Έγκωμη στις 24/1/2023. Εννέα μήνες αργότερα, το αστυνομικό πόρισμα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο θάνατός του οφειλόταν στον ελαττωματικό αερόσακο takata που έφερε το όχημα. Έκτοτε, και για διάστημα δύο ετών, βρίσκεται σε εξέλιξη ποινική έρευνα με σκοπό τον καταλογισμό ευθυνών.
Ακόμη και μετά τον θάνατο του Κυριάκου Όξινου, οι αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες δεν έδωσαν τη δέουσα σημασία στο ζήτημα. Αντιθέτως, συνέχισαν να επιδεικνύουν εγκληματική αδιαφορία. Χάρη, ωστόσο, στη μητέρα του, Μαρία Λούη, η οποία επιδόθηκε σε έναν δημόσιο αγώνα για την ευαισθητοποίηση της κοινής γνώμης, με τη συμπαράσταση των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης, το πρόβλημα της επικινδυνότητας των αερόσακων takata έγινε ευρύτερα γνωστό, γεγονός που υποχρέωσε τις κυβερνητικές υπηρεσίες να εγκύψουν, έστω και εκ των υστέρων, με σοβαρότητα στο ζήτημα, προκειμένου να προληφθούν περαιτέρω θύματα. Ωστόσο, οι προσπάθειες αυτές απέτυχαν παταγωδώς, και το τίμημα αυτής της αποτυχίας το πλήρωσε ακόμη μία οικογένεια. Η 19χρονη Στυλιανή Γιωργαλλή έχασε τη ζωή της στις 21/10/2024, σε τροχαίο δυστύχημα στον δρόμο Αυγόρου–Φρενάρους. Το αποτέλεσμα της νεκροτομής κατέδειξε ότι ο θάνατός της επήλθε από αιμορραγικό σοκ, συνεπεία ρήξης της ανιούσας αορτής και του πνεύμονα, από μεταλλικά αντικείμενα που εκτοξεύτηκαν από τον ελαττωματικό αερόσακο takata.
Η Ερευνητική Επιτροπή
Και ενώ οι ποινικές έρευνες βρίσκονταν σε εξέλιξη, με εκείνη που αφορά τον Κυριάκο Όξινο να είναι στο τελικό στάδιο, στις 15 Ιουλίου 2025 η Ερευνητική Επιτροπή για τους αερόσακους takata εξέδωσε το πόρισμά της, περιλαμβάνοντας στο κάδρο των ποινικών ερευνών ακόμη τέσσερα πρόσωπα: τον πρώην υπουργό Μεταφορών, Μάριο Δημητριάδη, τον πρώην γενικό διευθυντή του Υπουργείου Μεταφορών, Αλέκο Μιχαηλίδη, καθώς και τους πρώην διευθυντές του Τμήματος Οδικών Μεταφορών (ΤΟΜ), Σωτήρη Κολλέτα και Γιάννη Νικολαΐδη. Για τον τελευταίο, έγινε εισήγηση να ελεγχθεί και πειθαρχικά, καθώς εξακολουθεί να είναι δημόσιος υπάλληλος και, συγκεκριμένα, από την 1η Ιουλίου 2023 κατέχει τη θέση του γενικού διευθυντή του Υφυπουργείου Κοινωνικής Πρόνοιας.
Η αγωγή και ο συμβιβασμός
Όπως αποκαλύφθηκε ενώπιον της Ερευνητικής Επιτροπής, εμπειρογνώμονας του Τμήματος Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών του Υπουργείου Μεταφορών κατέγραψε σε έκθεσή του, το 2017, την επικινδυνότητα των αερόσακων takata, στο πλαίσιο διερεύνησης των συνθηκών τραυματισμού του 19χρονου Αλέξανδρου Λούγκου.
Συγκεκριμένα, το τροχαίο σημειώθηκε στις 30/7/2017 στη Λευκωσία, με ενεχόμενο όχημα μάρκας BMW, το οποίο εισήχθη στην Κυπριακή Δημοκρατία ως μεταχειρισμένο απο τρίτη χώρα, το 1999. Στο τροχαίο ο Αλέξανδρος Λούγκου τραυματίστηκε σοβαρά στο πρόσωπο. Η έκθεση του εμπειρογνώμονα διαβιβάστηκε αποκλειστικά στην Αστυνομία και περιλήφθηκε στον φάκελο της υπόθεσης. Καμία ενημέρωση δεν έγινε προς το κοινό αναφορικά με την επικινδυνότητα των συγκεκριμένων αερόσακων, ούτε και ελήφθησαν οποιαδήποτε μέτρα για την αποτροπή παρόμοιων ατυχημάτων.
Η ανάκληση που αφορούσε τους αερόσακους takata στο συγκεκριμένο όχημα πραγματοποιήθηκε το 2019, δηλαδή δύο χρόνια μετά το τροχαίο, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα τη σοβαρή παραμόρφωση του Αλέξανδρου στο πρόσωπο από μεταλλικά αντικείμενα που εκτοξεύτηκαν από τον ελαττωματικό αερόσακο.
Η οικογένεια του Αλέξανδρου καταχώρισε αστική αγωγή, διεκδικώντας αποζημιώσεις από την κατασκευάστρια εταιρεία BMW στη Γερμανία. Ωστόσο, η αγωγή δεν εκδικάστηκε, καθώς διευθετήθηκε εξωδικαστικά. Συγκεκριμένα, η αγωγή αποσύρθηκε στις 26/4/2024 κατόπιν εξώδικης διευθέτησης, στο πλαίσιο της οποίας καταβλήθηκαν χρηματικές αποζημιώσεις.
Όπως κατέθεσε ο Αλέξανδρος στην Ερευνητική Επιτροπή, για τους τραυματισμούς του στο πρόσωπο χρειάστηκε να υποβληθεί σε 28 χειρουργεία. Προϋπόθεση για το εξωδικαστικό συμβιβασμό ήταν να υπογράψει ο Αλέξανδρος σύμφωνο εχεμύθειας, το οποίο τον δεσμεύει και ουσιαστικά του απαγορεύει η κατασκευάστρια εταιρεία BMW να δημοσιοποιήσει οτιδήποτε που αφορά τη συγκεκριμένη υπόθεση.
