Παρότι η τεχνολογία των τούρμπο δεν είναι καινούργια, τα τελευταία χρόνια έχει γνωρίσει μια ουσιαστική εξέλιξη.Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την «επανάσταση» έπαιξε η στροφή των κατασκευαστών προς τον περιορισμό του κυβισμού των κινητήρων, με στόχο την επίτευξη των αυστηρότερων ορίων εκπομπών ρύπων που έθεσε η Ευρωπαϊκή Ένωση στο πλαίσιο της μετάβασης προς πιο πράσινες μορφές κινητικότητας.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι μικρότεροι κινητήρες βρέθηκαν στο επίκεντρο της εξέλιξης και διαμορφώθηκαν έτσι ώστε να αποδίδουν υψηλότερη ισχύ και ροπή, αξιοποιώντας συστήματα υπερπλήρωσης.
Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια, οι τούρμπο κινητήρες γνώρισαν μεγάλη άνθηση, μεγάλη μερίδα οδηγών εξακολουθούν συνεχίζει να διατηρεί λανθασμένες αντιλήψεις, οι οποίες βασίζονται κυρίως στις πρώτες γενιές turbo κινητήρων και όχι στη σύγχρονη πραγματικότητα.
Ένας από τους πιο διαδεδομένους μύθους αφορά την αξιοπιστία των κινητήρων τούρμπο, με πολλούς να αναφέρουν ότι οι κινητήρες τούρμπο δεν είναι τόσο ανθεκτικοί εξαιτίας της παρουσίας τουρμπίνας.
Στην πράξη, όμως ο υπερσυμπιεστής αποτελεί ένα από τα εξαρτήματα με τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αρκεί να συντηρείται σωστά, με τις συχνότερες αστοχίες στους σύγχρονους κινητήρες να σχετίζονται με αντλίες υψηλής πίεσης σε συστήματα άμεσου ψεκασμού, πολλαπλασιαστές ανάφλεξης, καδένες χρονισμού, φραγμένους αγωγούς λαδιού ή ακόμη και φθορές εμβόλων λόγω προανάφλεξης.
Αντίθετα, οι βλάβες της τουρμπίνας εμφανίζονται σπανιότερα και συνήθως σε υψηλά χιλιόμετρα, ενώ η κατάστασή της μπορεί να ελεγχθεί σχετικά εύκολα σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.
Εξίσου διαδεδομένη είναι και η άποψη ότι οι turbo κινητήρες απαιτούν αποκλειστικά καύσιμο υψηλών οκτανίων κάτι που οδηγεί και σε περισότερα έξοδα σε κάθε προγραμματισμένο ανεφοδιασμό.
Αυτή, ωστόσο, η συνθήκη ίσχυε κυρίως στο παρελθόν και σε κινητήρες υψηλών επιδόσεων ή σε περιπτώσεις τροποποιήσεων, όπου η χρήση βενζίνης με μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων ήταν απαραίτητη για την αποφυγή φαινομένων προανάφλεξης.
Σε κάθε περίπτωση, στους σύγχρονους turbo κινητήρες χαμηλής ή μεσαίας ισχύος, πολλοί κατασκευαστές επιτρέπουν κανονικά τη χρήση καυσίμου χαμηλότερων οκτανίων χωρίς καμία αρνητική επίπτωση στη λειτουργία ή την αντοχή του κινητήρα, ακόμη και υπό αυξημένο φορτίο.
Μια ακόμη διαδεδομένη λανθασμένη αντίληψη έχει να κάνει με το στυλ οδήγησης ενός αυτοκινήτου με τουρμπίνα. Στο παρελθόν, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με turbo απαιτούσε μεγαλύτερη προσοχή, καθώς η απόδοση της ροπής ήταν έντονα μη γραμμική, η ισχύς στις χαμηλές στροφές ήταν περιορισμένη και αυξανόταν απότομα όταν «ξύπναγε» η τουρμπίνα, δημιουργώντας το γνωστό φαινόμενο του turbo lag.
Πηγή: carandmotor.gr
