Σταδιακή και προσεκτική ανάκαμψη της κίνησης καταγράφεται στη Διώρυγα του Σουέζ, καθώς ολοένα και περισσότερα δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επανεξετάζουν τη διαδρομή μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, περιορίζοντας τον δαπανηρό περίπλου της Αφρικής. Η εξέλιξη αυτή, αν και αποκτά δυναμική, δεν αποτελεί γενικευμένη επιστροφή στην κανονικότητα, καθώς η επιλογή της διαδρομής εξαρτάται άμεσα από το ιδιοκτησιακό καθεστώς, τα ασφάλιστρα κινδύνου και τις γεωπολιτικές διασυνδέσεις κάθε πλοίου.
Στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων, η πρόσβαση στο στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ καθορίζεται από το επίπεδο έκθεσης στις επιθέσεις των Χούθι. Περισσότερο ευάλωτα παραμένουν τα πλοία που συνδέονται με σαουδαραβικά συμφέροντα, είτε λόγω διαχείρισης είτε λόγω προσεγγίσεων σε λιμένες της Σαουδικής Αραβίας. Από τις 20 Ιουλίου, όταν οι Χούθι κήρυξαν ναυτικό αποκλεισμό κατά σαουδαραβικών συμφερόντων, έχουν στοχοποιηθεί τουλάχιστον οκτώ δεξαμενόπλοια.
Αντίθετα, πλοία άλλων εθνικοτήτων διέρχονται υπό αυξημένο ασφαλιστικό κόστος και με περιορισμένη εκπομπή σημάτων AIS. Ξεχωριστή κατηγορία αποτελούν τα κινεζικά πλοία, καθώς το Πεκίνο διατηρεί ανοιχτό δίαυλο επικοινωνίας με τους αντάρτες για την ασφαλή διέλευσή τους. Παρά τις επιθέσεις, οι διελεύσεις δεξαμενόπλοιων μέσω του Σουέζ σημειώνουν αύξηση κατά 27%, αν και η συνολική ημερήσια κίνηση στο Μπαμπ ελ-Μαντέμπ υποχώρησε σε 30-33 πλοία, έναντι 47 πριν από τα τέλη Ιουλίου.
Οι κινήσεις των κολοσσών
Στα containerships, η τάση παράκαμψης του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας υποχωρεί αισθητά. Σύμφωνα με στοιχεία ναυλομεσιτών, περίπου 34 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διέρχονται πλέον εβδομαδιαίως από το Σουέζ, αριθμός που αντιστοιχεί στο 43% της προ κρίσης κίνησης. Σύμφωνα με τη Linerlytica, λιγότερα από 300 πλοία (χωρητικότητας 4,1 εκατ. TEUs) παραμένουν στη διαδρομή γύρω από την Αφρική. Η χωρητικότητα εκτός Σουέζ αντιστοιχεί πλέον στο 5,2% του παγκόσμιου στόλου, ποσοστό που αποτελεί το χαμηλότερο σημείο από τον Ιανουάριο του 2024. Η μερική αυτή εξομάλυνση αποδίδεται στον πιο στοχευμένο χαρακτήρα των απειλών, παρότι η ευρωπαϊκή επιχείρηση ASPIDES διατηρεί σε υψηλά επίπεδα την προειδοποίηση κινδύνου για πλοία με διασυνδέσεις με τις ΗΠΑ ή το Ισραήλ. Στο πλαίσιο αυτό, ναυτιλιακοί κολοσσοί όπως η CMA CGM, η Maersk και η Hapag-Lloyd αναδιατάσσουν τα δρομολόγιά τους. Ενδεικτικά, η συμμαχία Gemini επανέφερε τις γραμμές SE3 και AE2/NE1 (Ασία–Βόρεια Ευρώπη) μέσω του Σουέζ, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τη δυτική διέλευση του γιγαντιαίου MANCHESTER MAERSK (20.568 TEUs).
Σε υψηλά επίπεδα οι ναύλοι
Παρά την αύξηση των διελεύσεων, οι ναύλοι παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα λόγω γεωπολιτικής αβεβαιότητας και διαχείρισης της χωρητικότητας:
Στα δεξαμενόπλοια, στη διαδρομή Αραβικός Κόλπος-Κίνα, οι αποδόσεις των VLCC διαμορφώνονται κοντά στα 484.000 δολάρια/ημέρα, ενώ στη διαδρομή ΗΠΑ-Κίνα φτάνουν τα 115.000 δολάρια. Στα Aframax, ο μέσος ημερήσιος ναύλος κινείται στα 74.000 δολάρια.
Στα containerships, o δείκτης Drewry WCI ενισχύθηκε κατά 1% στα 4.339 δολάρια ανά 40άρι container (FEU). Στον Ειρηνικό, οι spot ναύλοι Σαγκάη-Νέα Υόρκη εκτινάχθηκαν κατά 10% (8.706 δολάρια/FEU) και Σαγκάη-Λος Άντζελες κατά 6% (6.244 δολάρια/FEU).
Στος γραμμές Ευρώπης, στη γραμμή Σαγκάη-Γένοβα οι τιμές υποχώρησαν κατά 8% (5.080 δολάρια) και Σαγκάη-Ρότερνταμ κατά 5% (4.425 δολάρια), με τους μεταφορείς να ανακοινώνουν νέους ναύλους FAK μεταξύ 6.700 και 7.100 δολαρίων, εν μέσω αβεβαιότητας για την τελική ζήτηση.
Παράλληλα, μεταφορείς έχουν ανακοινώσει νέους ναύλους FAK μεταξύ 6.700 και 7.100 δολαρίων για τις γραμμές Ασίας-Μεσογείου από τις 15 Αυγούστου, αν και η εξασθένηση της ζήτησης δημιουργεί αβεβαιότητα ως προς το κατά πόσο τα επίπεδα αυτά θα διατηρηθούν.
Π.Τσιριγώτης/ΑΠΕ-ΜΠΕ
